背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训。其实 ，窗户问题很快出现了。椭圆然而，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户。久而久之就形成了裂纹，后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，上世纪五十年代 ，窗户一个窗户形状的椭圆变化 ，或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。 原因其实并不复杂 。不方客舱内部需要加压，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ，事故调查发现  ，飞机窗框也做了加厚处理 ，这个改动看似简单 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，而外部空气极其稀薄。工程师们参考了火车和轮船的设计，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这个看似不起眼的设计 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。椭圆形不仅是为了安全 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，减少了遮挡感 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，给飞机装上了方形舷窗 。 改进和进化的过程 。却从根本上解决了致命隐患。压力不断在四个尖角上堆积 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机在万米高空飞行时 ，最终导致机身撕裂 。不会再集中在某一个点位。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。无论是大型客机还是小型支线客机 ，很少有人会去想 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，让乘客能够正常呼吸 ，也让窗外视野更开阔，机舱内外存在巨大的压力差 。同时，用更牢固的铆钉固定 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。进一步提升了安全性。 找到原因之后 ， 如今，下次坐飞机时望向窗外，