这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。 上世纪50年代，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，时间一长 ，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时  ，飞机裂纹迅速扩展 ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ，更是和次一块会呼吸的金属，默默替你扛住了万米高空的空难压力差。它不只是飞机造型 ，1954年 ，窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次四角尖锐 。空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。而是带着圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递 ， 小小的弧度变化，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。问题就出在窗户的尖角上。喷气式客机刚刚兴起，此后 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机上的却必须是圆角。当时的飞机窗户大多是方形 ，简单说，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，船上的可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节，但遇到尖角时  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。力量会全部挤在角落 ，最终导致机身撕裂。峰值大大降低 。舷窗不是方方正正的 ， 飞机在高空飞行时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。