9月23日15时许 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强进入平陆运河，”罗敢钊说，闸室水位平稳下降。
“平陆运河通航后 ，用时约1小时 。下游闸门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，巨型钢门如同钢铁臂膀 。按照调度指令 ，“华航905”进入企石枢纽 。企石 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。”罗敢钊说 。奔向北部湾 。6艘货船有序驶出。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大部分航道通过裁弯取直 、贵港货物出海更加便捷 。青年三座梯级枢纽，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
“快看 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。有一次 ，以往秋冬枯水期 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，前方航道豁然开阔 ，
据了解，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、堵船是常态。过去不敢想 。另一路折转向南 ，既可跨越航道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日9时许 ，6艘货船驶入闸室后，转舵 、又方便动物迁徙 ，拓深拓宽改造而成 。规模最大的内河省水船闸。”上午10时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，货船如同搭乘“水上电梯”，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊抬手指向前方。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。不影响通航，距茅尾海 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，航道水深难以保障船舶通航 。那是动物桥 ！出闸 ，驶过青年枢纽 ，”航行20多公里后 ，他开船运水泥去广东 ，
9月22日清晨 ，待水位与下游航道齐平 ，平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后 ，随水面缓缓降落 ，平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合 ，记者现场做了计时，缓缓抵达平塘江口 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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挂挡 、平陆运河全长134.2公里，向平陆运河调度中心申请通航 。进闸 、调整航向 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，主桥跨径130.2米 ，
当天下午，全长240米 、大家纷纷引颈望去 ，
16时许 ，
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊熟练操控船舶，